一種輔助剎車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輔助剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車體制動系是車體的一個重要組成部分，在車輛需要減速和遇到危險時，更需要在盡量短的距離內(nèi)將車速降到很低，甚至為零。目前，車體制動系的制動執(zhí)行部分是摩擦制動器，可分為鼓式和盤式兩大類，重卡、運(yùn)輸類以及特種車輛的車體，一般都采用鼓式制動器對車輪進(jìn)行摩擦制動。按照制動能量的傳輸方式，制動系又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等，同時采用兩種以上傳能方式的制動系可稱為組合式制動系。
[0003]但是，目前車體普遍超載的現(xiàn)象，車體追尾事故的一個重要原因是由于剎車不及所致。常見的重卡類車體，諸如載貨車、翻斗車、混凝土罐車等，由于總質(zhì)量大，重心高，在雨雪路面以及需要緊急剎車時不能在有效剎車距離把車停住，極易造成嚴(yán)重的交通事故，加上超載的因素，更增大了事故幾率和嚴(yán)重性，慘烈的事故造成車輛和人員的損失傷亡不勝枚舉。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種輔助剎車裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的緊急剎車時不能在有效剎車距離把車停住，極易造成嚴(yán)重的交通事故的技術(shù)問題。
[0005]本實用新型提供的一種輔助剎車裝置，包括驅(qū)動裝置及與所述驅(qū)動裝置連接的制動裝置；
[0006]所述驅(qū)動裝置包括氣(液)缸，所述氣(液)缸連接有啟動開關(guān)，所述氣(液)缸與車體連接，所述氣(液)缸的活塞桿的伸縮方向與水平方向之間設(shè)有夾角。
[0007]所述制動裝置包括制動板，所述制動板與所述氣(液)缸的活塞桿連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述氣(液)缸的活塞桿與所述制動板通過伸縮架連接，所述氣(液)缸與所述車體轉(zhuǎn)動連接；
[0009]所述伸縮架至少包括一個單擺桿，所述單擺桿的一端與所述車體轉(zhuǎn)動連接，另一端與所述制動板轉(zhuǎn)動連接。
[0010]其中，還可以采用設(shè)置伸縮架的結(jié)構(gòu)特征，結(jié)合氣(液)缸和制動板，實現(xiàn)輔助剎車的效果，其中，設(shè)置伸縮架同樣使車輛能夠滿足汽車最小離地高度的要求。進(jìn)一步的，所述伸縮架包括一根單擺桿；
[0011]所述氣(液)缸的活塞桿與所述單擺桿轉(zhuǎn)動連接。
[0012]此種方式為其中的一種連接方式，在使用過程中，氣(液)缸的活塞桿帶動單擺桿移動，從而使得單擺桿以其與車體連接的一端為圓點，另一端繞圓點轉(zhuǎn)動帶動制動板下移，發(fā)生相應(yīng)的位移，最終使制動板貼合地面，與地面之間產(chǎn)生摩擦力，即制動力。
[0013]進(jìn)一步的，所述伸縮架包括兩根單擺桿；
[0014]兩根所述單擺桿之間設(shè)有通過橫桿連接，所述橫桿與單擺桿轉(zhuǎn)動連接，所述氣(液)缸的活塞桿與所述橫桿之間轉(zhuǎn)動連接。
[0015]此種方式為另一種連接方式，在使用過程中，氣(液)缸的活塞桿帶動橫桿運(yùn)動，通過橫桿帶動兩個單擺桿運(yùn)動，兩根單擺桿的端部同時帶動制動板運(yùn)動，最終，將制動板貼合在地面上，與地面之間產(chǎn)生摩擦力，即制動力。
[0016]使用過程中，氣(液)缸可以設(shè)置在兩根單擺桿的同一側(cè)，其中，氣(液)缸與單擺桿不在同一直線上。其中，若兩根單擺桿之間距離較大，可以將氣(液)缸設(shè)置在單擺桿之間。
[0017]進(jìn)一步的，所述氣(液)缸的活塞桿伸出至最大時，所述夾角的度數(shù)為60° -70°。其中，夾角的角度不易過大，在氣(液)缸的活塞桿放下時與水平方向的夾角為60° -70°之間即可，若夾角過大，氣(液)缸及其活塞桿在使用過程中近似與支桿，高速運(yùn)行的汽車在支桿的作用下易發(fā)生翻車的現(xiàn)象。
[0018]進(jìn)一步的，所述制動板沿所述車體行進(jìn)方向的兩端分別設(shè)有向上傾斜的傾斜板。傾斜板能夠避免制動板使用過程中，直接與地面上的障礙物發(fā)生碰撞，傾斜板具有一定的緩沖作用，可以適當(dāng)?shù)木徑庵苿影迮c障礙物中間的沖擊力，保護(hù)制動板，防止其被損壞。
[0019]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動連接為鉸接。采用鉸接的方式，不僅兩者連接的更加牢固，同時具有一定的轉(zhuǎn)動能力，使用時能夠順利進(jìn)行。
[0020]進(jìn)一步的，所述制動板的端面上設(shè)有襯板，所述襯板的表面設(shè)有凹凸紋路。在制動過程中，制動板的端面與地面相接觸，在路面較滑的情況下，如雨雪天氣下的路面，制動板與路面之間易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，產(chǎn)生的摩擦力較小，所以，通過設(shè)置襯板及凹凸紋路可以增大摩擦力，在濕滑的路面上同樣能產(chǎn)生較大的制動力。
[0021]進(jìn)一步的，所述氣(液)缸的活塞桿與所述單擺桿的中部連接。單擺桿的中部受力，受力更加均勻，且所述氣(液)缸的活塞桿在轉(zhuǎn)動過程中近似于垂直于單擺桿上，制動過程中，整個輔助制動裝置更加穩(wěn)定。
[0022]進(jìn)一步的，所述氣(液)缸的活塞桿與所述橫桿的中部連接。兩跟單擺桿及橫桿之間形成平行四邊形，在調(diào)節(jié)過程中，所述氣(液)缸的活塞桿與所述橫桿的中部連接，使得橫桿兩端的單擺桿的受力相同，使用時更加穩(wěn)定。
[0023]本實用新型提供的一種輔助剎車裝置，在需要緊急剎車或者快速制動的情況下，通過啟動開關(guān)開啟氣(液)缸，氣(液)缸的活塞桿帶動制動板向下伸縮，其中，伸縮桿的伸長的行程恰好使得制動板可以貼緊地面，制動板與地面產(chǎn)生摩擦，從而產(chǎn)生制動力，以達(dá)到制動的效果。
[0024]通過該輔助剎車裝置進(jìn)行輔助的制動剎車，操作簡單，且產(chǎn)生的附加的制動力可以縮短剎車距離，減少會避免由于剎車不及所造成的事故，使車輛更加的安全可靠。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本實用新型實施例提供的一種輔助剎車裝置的主視圖；
[0027]圖2為本實用新型實施例提供的一種輔助剎車裝置的一根單擺桿結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0028]圖3為本實用新型實施例提供的一種輔助剎車裝置兩根單擺桿結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0029]附圖標(biāo)記:
[0030]1-氣(液)缸；2-車體；3-制動板；
[0031]4-單擺桿； 5-橫桿。
【具體實施方式】
[0032]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0033]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0034]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0035]實施例1
[0036]圖1為本實用新型實施例提供的一種輔助剎車裝置的主視圖；圖2為本實用新型實施例提供的一種輔助剎車裝置的一根單擺桿結(jié)構(gòu)的主視圖；圖3為本實用新型實施例提供的一種輔助剎車裝置兩根單擺桿結(jié)構(gòu)的主視圖；如圖1-3所示，本實施例提供的一種輔助剎車裝置，包括驅(qū)動裝置及與驅(qū)動裝置連接的制動裝置；
[0037]驅(qū)動裝置包括氣(液)缸1，氣(液)缸I連接有啟動開關(guān)，氣(液)缸I與車體2連接，氣(液)缸I的活塞桿的伸縮方向與水平方向之間設(shè)有夾角。
[0038]制動裝置包括制動板3，制動板3與氣(液)缸I的活塞桿連接。
[0039]本實施例提供的本實用新型提供的一種輔助剎車裝置，在需要緊急剎車或者快速制動的情況下，通過啟動開關(guān)開啟氣(液)缸1，氣(液)缸I的活塞桿帶動制動板3向下伸縮，其中，伸縮桿的伸長的行程恰好使得制動板3可以貼緊地面，制動板3與地面產(chǎn)生摩擦，從而產(chǎn)生制動力，以達(dá)到制動的效果。
[0040]通過該輔助剎車裝置進(jìn)行輔助的制動剎車，操作簡單，且產(chǎn)生的附加的制動力可以縮短剎車距離，減少會避免由于剎車不及所造成的事故，使車輛更加的安全可靠。
[0041]實施例2
[0042]圖1為本實用新型實施例提供的一種輔助剎車裝置的主視圖；圖2為本實用新型實施例提供的一種輔助剎車裝置的一根單擺桿結(jié)構(gòu)的主視圖；圖3為本實用新型實施例提供的一種輔助剎車裝置兩根單擺桿結(jié)構(gòu)的主視圖；如圖1-3所示，本實施例提供的一種輔助剎車裝置，包括驅(qū)動裝置及與驅(qū)動裝置連接的制動裝置；
[0043]驅(qū)動裝置包括氣(液)缸1，氣(液)缸I連接有啟動開關(guān)，氣(液)缸I與車體2連接，氣(液)缸I的活塞桿的伸縮方向與水平方向之間設(shè)有夾角；
[0044]制動裝置包括制動板3，制動板3與氣(液)缸I的活塞桿連接。
[0045]其中，氣(液)缸I的活塞桿對與制動板3的推力大小決定了制動板3與地面之間的摩擦力的大小，即氣(液)缸I的活塞桿的推力大小決定了制動力的大小。
[0046]氣(液)缸I的活塞桿與制動板3通過伸縮架連接，氣(液)缸I與車體2轉(zhuǎn)動連接；
[0047]伸縮架至少包括一個單擺桿4，單擺桿4的一端與車體2轉(zhuǎn)動連接，另一端與制動板3轉(zhuǎn)動連接。其中，還可以采用設(shè)置伸縮架的結(jié)構(gòu)特征，結(jié)合氣(液)缸和制動板，實現(xiàn)輔助剎車的效果，其中，設(shè)置伸縮架同樣使車輛能夠滿足汽車最小離地高度的要求。
[0048]所以，通過在驅(qū)動裝置與制動裝置之間設(shè)置伸縮架，可以使制動裝置在不使用的狀態(tài)下，向車體2收縮，以避免輔助剎車裝置與地面出現(xiàn)剮蹭。
[0049]伸縮架包括一根單擺桿4 ;
[0050]氣(液)缸I的活塞桿與單擺桿4轉(zhuǎn)動連接。
[0051]此種方式為其中的一種連接方式，在使用過程中，氣(液)缸I的活塞桿帶動單擺桿4移動，從而使得單擺桿4以其與車體2連接的一端為圓點，另一端繞圓點轉(zhuǎn)動帶動制動板下移，發(fā)生相應(yīng)的位移，最終使