本技術(shù)涉及板材運送的，更詳而言之，有關(guān)一種能夠用于運送大面積板材的板材運送臺車。

背景技術(shù)：

1、按，板材是在建筑、家具制造和其他許多產(chǎn)業(yè)中不可或缺的材料之一。然而，大面積板材的運送經(jīng)常需要面對以下問題：一、大面積板材通常相對較重而容易對運送人員造成傷害；二、大面積板材在運送的過程中容易變形損傷而影響良率；以及三、大面積板材的運送不易施力，運送人員無法徒手運送多片大面積板材，使得大面積板材無法有效率的運送。

2、有鑒于此，如何提升大面積板材的運送效率，同時減少損傷和運送人員受傷的風(fēng)險，目前已經(jīng)成為現(xiàn)在業(yè)界亟欲挑戰(zhàn)克服的技術(shù)議題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述先前技術(shù)缺點，本技術(shù)提供一種板材運送臺車，所述板材運送臺車用于運送一板材，所述板材運送臺車包括：一臺車本體，所述臺車本體包括一第一臺車長邊側(cè)、一第二臺車長邊側(cè)、一第一臺車短邊側(cè)與一第二臺車短邊側(cè)，所述第一臺車長邊側(cè)與所述第二臺車長邊側(cè)為所述臺車本體上相對的兩長邊側(cè)，所述第一臺車短邊側(cè)與所述第二臺車短邊側(cè)為所述臺車本體上相對的兩短邊側(cè)；一車架組，所述車架組包括一第一短邊側(cè)車架與一第二短邊側(cè)車架，所述第一短邊側(cè)車架包括一第一短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件，所述第二短邊側(cè)車架包括一第二短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件；以及一車架關(guān)節(jié)組，所述車架關(guān)節(jié)組設(shè)置于所述臺車本體，而能夠在所述臺車本體動作以構(gòu)成一臺車展開狀態(tài)與一臺車收折狀態(tài)；且所述車架關(guān)節(jié)組包括一第一短邊側(cè)車架關(guān)節(jié)與一第二短邊側(cè)車架關(guān)節(jié)，所述第一短邊側(cè)車架關(guān)節(jié)與所述第二短邊側(cè)車架關(guān)節(jié)分別位于所述第一臺車短邊側(cè)與所述第二臺車短邊側(cè)，以分別接合所述第一短邊側(cè)車架與所述第二短邊側(cè)車架；其中，于所述車架關(guān)節(jié)組構(gòu)成所述臺車展開狀態(tài)，所述第一短邊側(cè)車架關(guān)節(jié)與所述第二短邊側(cè)車架關(guān)節(jié)能夠分別令所述第一短邊側(cè)車架與所述第二短邊側(cè)車架在所述臺車本體上立起，以形成一板材擺放通道與一板材擺放空間，使所述板材能夠經(jīng)由所述板材擺放通道擺放到所述板材擺放空間，且所述第一短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件能夠分別于所述第一臺車短邊側(cè)與所述第二臺車短邊側(cè)，對擺放于所述板材擺放空間的所述板材提供傾斜支撐，讓所述板材能夠傾斜抵靠在所述車架組；以及于所述車架關(guān)節(jié)組構(gòu)成所述臺車收折狀態(tài)，所述第一短邊側(cè)車架關(guān)節(jié)與所述第二短邊側(cè)車架關(guān)節(jié)能夠分別令所述第一短邊側(cè)車架與所述第二短邊側(cè)車架在所述臺車本體上躺下。

2、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，所述車架組還包括一主要長邊側(cè)車架，所述主要長邊側(cè)車架包括一主要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件，其中，于所述車架關(guān)節(jié)組構(gòu)成所述臺車展開狀態(tài)，所述主要長邊側(cè)車架能夠接合所述第一短邊側(cè)車架與所述第二短邊側(cè)車架，以使所述主要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件能夠于所述第一臺車長邊側(cè)或所述第二臺車長邊側(cè)對所述板材提供支撐，讓所述板材能夠抵靠在所述車架組。

3、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，所述主要長邊側(cè)車架還包括一主要長邊側(cè)車架增高構(gòu)件，其中，于所述車架關(guān)節(jié)組構(gòu)成所述臺車展開狀態(tài)，所述主要長邊側(cè)車架增高構(gòu)件能夠接合所述第一短邊側(cè)車架與所述第二短邊側(cè)車架以增高所述主要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件，使所述主要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件能夠于預(yù)定高度對所述板材提供支撐。

4、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，所述第一短邊側(cè)車架還包括一第一短邊側(cè)車架上方連接部位、一第一短邊側(cè)車架下方連接部位、一第一短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件、一第一短邊側(cè)車架上方連接構(gòu)件與一第一短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件，所述第一短邊側(cè)車架上方連接構(gòu)件于所述第一短邊側(cè)車架上方連接部位連接所述第一短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件與所述第一短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件，而所述第一短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件于所述第一短邊側(cè)車架下方連接部位連接所述第一短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件與所述第一短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件，以構(gòu)成所述第一短邊側(cè)車架的結(jié)構(gòu)體；以及所述第二短邊側(cè)車架還包括一第二短邊側(cè)車架上方連接部位、一第二短邊側(cè)車架下方連接部位、一第二短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件、一第二短邊側(cè)車架上方連接構(gòu)件與一第二短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件，所述第二短邊側(cè)車架上方連接構(gòu)件于所述第二短邊側(cè)車架上方連接部位連接所述第二短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件，而所述第二短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件于所述第二短邊側(cè)車架下方連接部位連接所述第二短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件，以構(gòu)成所述第二短邊側(cè)車架的結(jié)構(gòu)體。

5、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，所述第一短邊側(cè)車架還包括一第一短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件，所述第一短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件于所述第一短邊側(cè)車架下方連接部位連接所述第一短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件、所述第一短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件與所述第一短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件，以構(gòu)成所述第一短邊側(cè)車架的結(jié)構(gòu)體，其中，于所述車架關(guān)節(jié)組構(gòu)成所述臺車展開狀態(tài)，就高度而言，所述第一短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件低于所述第一短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件，且所述第一短邊側(cè)車架下方連接部位低于所述第一短邊側(cè)車架上方連接部位，而于所述第一短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件的上方形成所述板材擺放通道；以及所述第二短邊側(cè)車架還包括一第二短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件，所述第二短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件于所述第二短邊側(cè)車架下方連接部位連接所述第二短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件、所述第二短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件，以構(gòu)成所述第二短邊側(cè)車架的結(jié)構(gòu)體，其中，于所述車架關(guān)節(jié)組構(gòu)成所述臺車展開狀態(tài)，就高度而言，所述第二短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件低于所述第二短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件，且所述第二短邊側(cè)車架下方連接部位低于所述第二短邊側(cè)車架上方連接部位，而于所述第二短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件的上方形成所述板材擺放通道。

6、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，所述主要長邊側(cè)車架增高構(gòu)件包括一第一主要長邊側(cè)車架增高結(jié)構(gòu)與一第二主要長邊側(cè)車架增高結(jié)構(gòu)，所述第一主要長邊側(cè)車架增高結(jié)構(gòu)與所述第二主要長邊側(cè)車架增高結(jié)構(gòu)分別接合所述第一短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件，使所述主要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件能夠于所述板材擺放通道對所述板材提供支撐，讓所述板材能夠抵靠在所述車架組。

7、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，所述第一短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件位于所述第二臺車長邊側(cè)，所述車架組還包括一次要長邊側(cè)車架，所述次要長邊側(cè)車架包括一次要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件，其中，于所述車架關(guān)節(jié)組構(gòu)成所述臺車展開狀態(tài)，所述次要長邊側(cè)車架能夠接合所述第一短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架低桿狀構(gòu)件，以使所述次要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件能夠于所述第二臺車長邊側(cè)對所述板材提供支撐，讓所述板材能夠抵靠在所述車架組。

8、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，所述主要長邊側(cè)車架增高構(gòu)件包括一第一主要長邊側(cè)車架增高結(jié)構(gòu)與一第二主要長邊側(cè)車架增高結(jié)構(gòu)，所述第一主要長邊側(cè)車架增高結(jié)構(gòu)與所述第二主要長邊側(cè)車架增高結(jié)構(gòu)分別接合所述第一短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件，使所述主要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件能夠搭配所述第一短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件對所述板材提供支撐，讓所述板材能夠抵靠在所述車架組。

9、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，所述第一短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件包括一第一短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件傾斜支撐結(jié)構(gòu)，所述第二短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件包括一第二短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件傾斜支撐結(jié)構(gòu)，于所述車架關(guān)節(jié)組構(gòu)成所述臺車展開狀態(tài)，所述第一短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件傾斜支撐結(jié)構(gòu)與所述第二短邊側(cè)車架下方連接構(gòu)件傾斜支撐結(jié)構(gòu)能夠分別對擺放于所述板材擺放空間的所述板材提供傾斜支撐，讓所述板材能夠傾斜抵靠在所述車架組。

10、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，所述第一短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件位于所述第一臺車長邊側(cè)，所述車架組還包括一次要長邊側(cè)車架，所述次要長邊側(cè)車架包括一次要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件，其中，于所述車架關(guān)節(jié)組構(gòu)成所述臺車展開狀態(tài)，所述次要長邊側(cè)車架能夠接合所述第一短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架高桿狀構(gòu)件，以使所述次要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件能夠于所述第一臺車長邊側(cè)對所述板材提供支撐，讓所述板材能夠抵靠在所述車架組。

11、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，所述車架組還包括一次要長邊側(cè)車架，所述次要長邊側(cè)車架包括一次要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件，其中，于所述車架關(guān)節(jié)組構(gòu)成所述臺車展開狀態(tài)，所述次要長邊側(cè)車架能夠接合所述第一短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件，以使所述次要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件能夠搭配所述第一短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件與所述第二短邊側(cè)車架傾斜支撐構(gòu)件對所述板材提供支撐，讓所述板材能夠抵靠在所述車架組。

12、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，還包括一載板構(gòu)件，所述載板構(gòu)件包括一載板構(gòu)件傾斜支撐結(jié)構(gòu)，其中，于所述車架關(guān)節(jié)組構(gòu)成所述臺車展開狀態(tài)，所述載板構(gòu)件能夠接合所述次要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件，以使所述載板構(gòu)件傾斜支撐結(jié)構(gòu)能夠搭配所述次要長邊側(cè)車架支撐構(gòu)件對所述板材提供支撐提供傾斜支撐，讓所述板材能夠傾斜抵靠在所述車架組。

13、優(yōu)選地，于本技術(shù)的板材運送臺車中，還包括一車輪組，且所述臺車本體包括一車輪組裝卸結(jié)構(gòu)，所述車輪組裝卸結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑺鲕囕喗M裝設(shè)于所述臺車本體，以為所述臺車本體的移動降低阻力，所述車輪組裝卸結(jié)構(gòu)還能夠于所述臺車本體將所述車輪組卸除。

14、相較于先前技術(shù)，本技術(shù)提供一種板材運送臺車，所述板材運送臺車包括能夠擺放多片大面積板材的板材擺放空間，使所述板材運送臺車能夠同時輸送多片大面積板材，而能夠提升大面積板材的運送效率，還能夠降低運送人員受傷的風(fēng)險。另外，本技術(shù)的板材運送臺車包括能夠傾斜支撐大面積板材的車架傾斜支撐構(gòu)件，讓大面積板材能夠傾斜抵靠在車架上，而能夠降低大面積板材在車架上的懸空高度，以避免大面積板材在運送的過程中發(fā)生變形損傷。