本技術(shù)涉及電池，特別是涉及一種電池模組及電池系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、隨著鋰電行業(yè)發(fā)展，鋰電池除了在車載領(lǐng)域應(yīng)用外，也在agv(自動(dòng)導(dǎo)向車，automated?guided?vehicle)、叉車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域推廣應(yīng)用。
2、為了滿足客戶的需求，需要將多個(gè)電芯(例如方形的電芯)連接在一起(串并聯(lián))，組裝形成電池模組。
3、但是，現(xiàn)有的電池模組中，多個(gè)電芯之間的連接結(jié)構(gòu)牢固性較差，連接不夠牢固，抗振動(dòng)性能差，影響到電池模組的整體使用壽命。
4、另外，現(xiàn)有常規(guī)的電池模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，空間利用率較低，成組效率低。由于各行業(yè)的電池安裝空間尺寸限制，常規(guī)的電池模組空間利用率往往難以匹配客戶的需求。
5、因此，目前迫切需要開發(fā)出一種技術(shù)，能夠解決以上技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，提供一種電池模組及電池系統(tǒng)。
2、為此，本實(shí)用新型提供了一種電池模組，其包括電池模組主體；
3、電池模組主體，包括多個(gè)縱向并列設(shè)置的電芯；
4、電池模組主體的左右兩側(cè)，分別設(shè)置有一個(gè)支撐端板；
5、每個(gè)支撐端板與電池模組主體之間，分別設(shè)置一個(gè)絕緣端板；
6、由電池模組主體和兩個(gè)支撐端板組成的整體結(jié)構(gòu)的四周側(cè)面，環(huán)繞地套有矩形的打包帶；
7、電池模組主體的頂部，設(shè)置有電芯連接組件；
8、每個(gè)電芯的頂部設(shè)置有兩個(gè)電極焊接柱；
9、多個(gè)電芯，通過電芯連接組件相串聯(lián)連接；
10、位于右邊的支撐端板頂部，設(shè)置有前后間隔分布的兩個(gè)高壓引出支座；
11、兩個(gè)高壓引出支座，分別與電芯連接組件中的兩個(gè)輸出鋁排相連接。
12、此外，本實(shí)用新型還提供了一種電池系統(tǒng)，包括如前所述的電池模組。
13、由以上本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供了一種電池模組及電池系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)，能夠安全可靠地將多個(gè)電芯連接在一起，保證連接強(qiáng)度以及連接的可靠性，有利于提升電池模組的抗振動(dòng)性能，延長(zhǎng)電池模組的整體使用壽命，具有重大的實(shí)踐意義。
14、通過應(yīng)用本實(shí)用新型，有利于提高電池模組的空間利用率，保證成組的效率，更好地滿足客戶在有限安裝空間內(nèi)的裝配需求。
1.一種電池模組，其特征在于，包括電池模組主體；
2.如權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，高壓引出支座(5)內(nèi)部鑲嵌有兩個(gè)螺母；
3.如權(quán)利要求2所述的電池模組，其特征在于，輸出鋁排(402)在每個(gè)螺母相對(duì)應(yīng)的位置，分別設(shè)置有一個(gè)輸出鋁排圓孔(4022)；
4.如權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，兩個(gè)絕緣端板(6)，分別粘貼在兩個(gè)支撐端板(1)相對(duì)的一側(cè)；
5.如權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，電池模組主體，包括前后分布的兩個(gè)電芯組合；
6.如權(quán)利要求5所述的電池模組，其特征在于，兩個(gè)電芯組合包括的電芯(2)的數(shù)量相同；
7.如權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，兩個(gè)支撐端板(1)在相背的一側(cè)，分別設(shè)置有垂向分布的兩個(gè)第一補(bǔ)強(qiáng)梁(102)；
8.如權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，電芯連接(ccs)組件(4)，包括絕緣載體板(401)、輸出鋁排(402)、第一串聯(lián)鋁排(403)、第二串聯(lián)鋁排(404)；
9.如權(quán)利要求8所述的電池模組，其特征在于，輸出鋁排(402)上設(shè)置有一個(gè)第一定位圓孔(4021)；
10.一種電池系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的電池模組。